Overbelasting van het schip
Dergelijke schade treedt vaak op in het rubberen spatbord, met name in sommige oude rubberen stootwillen, die vaak in het zwakke deel van de constructie breken. De scheur bevindt zich meestal in de lengterichting van het rubberen stootkussen. Type D en V-achterspatbord komen vaker voor. De belangrijkste reden voor het kraken van een rubberen spatbord is dat de kinetische energie van het schip op het spatbord te hoog is, waardoor de belasting van het rubberen spatbord groter is. De oorzaak van de hoge kinetische energie van de botsing is de hoge snelheid en hoek. van de botsing. Vooral wanneer het schip zich op een grotere hoek bevindt, gaat het schip voor het midden van het schip naar de pier en het rubberen spatbord, wat resulteert in de sterke impactenergie geconcentreerd op een of meerdere spatborden, resulterend in het rubber fender damage.In aanvulling op de bovenstaande redenen, zijn er ook het schip waarvan het aanleggen op de kade groter is dan het ontworpen scheepstype en tonnage, evenals de impact van wind en golven op het schip.
Slechte verankering en verbinding
Dit is gebeurd in alle soorten rubberen spatborden.Rubber spatbord los, ontwricht, uit de zee en ander abnormaal fenomeen. Dit fenomeen wordt voornamelijk veroorzaakt door slechte technische omstandigheden zoals bouten of ijzeren kettingen van anker spatbord, of het niet kunnen bijhouden onderhoud. Metalen materialen zoals ankerbouten en ijzeren kettingen die het spatbord vastzetten, roesten snel in de Marine-omgeving en zijn niet gemakkelijk te vervangen, wat resulteert in een slechte bevestiging van het rubber spatbord, wat het normale gebruik van het spatbord ernstig beïnvloedt. Hoewel sommige ankerbouten ontworpen met de staat van vervanging in gedachten, ze zijn niet ideaal in de praktijk. Als V-type rubberen fender ankerbouten, het bevestigen van de vorm van ingebedde bolt-box. Het oorspronkelijke ontwerp bedoeling was om het onderhoud en de vervanging van ankerbouten te vergemakkelijken, maar in daadwerkelijk gebruik als gevolg van ijzercorrosie, vervorming van bouten en andere redenen en kan niet worden vervangen, waardoor de kwaliteit van de fixatie van het rubber spatbord wordt beïnvloed, resulterend in stootkussenafscheiding en da mage.
Wrijvingsschade
Dit gebeurt meestal in vaste V- en D-spatborden. Het spatbord wordt voornamelijk beschadigd door hoekverlies, scheuren en oppervlakteschuring. De belangrijkste oorzaak van deze schade is te veel wrijving tussen het rubberen spatbord en het schip. Als het schip op een hoge tangentiële snelheid, het contactgedeelte van het rubberen spatbord en de scheepsromp wordt gedwongen samen met het schip naar voren te bewegen als gevolg van overmatige wrijving, waardoor het spatbord wordt gescheurd en beschadigd. Bovendien heeft het schip tijdens de afmeeroperatie soms behoefte aan om vooruit en achteruit te gaan, evenals het links en rechts van het schip of op en neer schudden veroorzaakt door golven en stromingen. In dit geval is de wrijvingscoëfficiënt tussen het schip en het rubberen spatbord groter dan 0. Schade aan het spatbord kan optreden als de kabel te strak wordt getrokken.
Jiangsu Ronggang Equipment Co., Ltd is gevestigd in de historische en culturele stad Yangzhou. Het beslaat een oppervlakte van meer dan 4000 vierkante meter en heeft meer dan 100 sets productieapparatuur en testapparatuur, bijna twintig soorten producten en 300 specificaties. Het is een van de grootste fabrikanten van rubberen spatborden in China.
