De selectie van rubberen stootwillen is voornamelijk gebaseerd op navigatieomstandigheden, scheepstonnage, waterniveau en snelheid enz. Momenteel wordt een meer gebogen V-type rubberen stootrand toegepast. Hoewel dit spatbord in een groot aantal is gebruikt, is de brugpier vol met veel materialen. Door zijn lage energieabsorptie is het oppervlak echter gemakkelijk te krassen en te beschadigen en gemakkelijk af te vallen en te verouderen. Tijd is lang genoeg om helemaal geen beschermend effect te hebben.
Het is niet echt.Kan goede anti-botsingsresultaten behalen, kostenbesparingen zouden super boog (SA type, het tweede generatie product van V) combinatietype rubberen spatbord, 2-5 enige rubberen spatbord (of meer) moeten nemen door een crashpaneel te delen, anti-collision panel verankering ultra-hoog moleculair polyethyleen plaat (namelijk fineer uhmw-pe), samengesteld uit rubber stootkussen anti-botsing systeem kan worden ingesteld in overeenstemming met de pier een cirkel rond het geheel. Dus er is geen dode punt vanaf elk punt Wanneer het schip toeslaat, wordt de hele antibotsingsplaat door het rubberen spatbord van de achterzijde gedreven om energie te absorberen. Het gecombineerde antibotsingssysteem is effectief en bestand tegen de impact van grote schepen. Lage kosten verminderen het aantal spatborden aanzienlijk. en verlengt de levensduur van spatborden.
