1. Overbelasting van het schip
Dit soort schade komt vaak voor in het rubberen spatbord, vooral in sommige oude rubberen spatborden, die vaak barsten in het zwakke deel van de constructie.
Scheuren zijn meestal in de lengterichting van het rubberen spatbord.
D en V-spatbord komen vaker voor.
De belangrijkste reden voor het kraken van het rubberen spatbord is dat de kinetische energie van het schip op het spatbord te hoog is, waardoor de belasting die het rubberen spatbord kan verdragen, te hoog is.
De reden voor de buitensporige kinetische energie van scheepsbotsing is dat de snelheid van het schip en de hoek te groot zijn.
Vooral wanneer het schip zich op een grote hoek bevindt, neemt de boeg contact op met de kade en het rubberen spatbord vóór het midden van het schip, wat resulteert in een krachtige kinetische energie-impact geconcentreerd op één of meerdere spatborden, resulterend in de schade van het rubberen spatbord.
Naast de bovengenoemde redenen zijn er ook schepen waarvan het aanleggen groter is dan het ontworpen scheepstype en tonnage, en de invloed van wind en golven op het schip.
2. Slechte verankering en verbinding
Dit is gebeurd in allerlei rubberen spatborden.
Het rubberen spatbord is los, uit positie, valt in de zee en andere abnormale verschijnselen.
De belangrijkste reden voor dit fenomeen is de slechte technische staat van bouten of kettingen die aan het spatbord zijn verankerd, of het niet kunnen bijhouden van het onderhoud.
De ankerbouten en kettingen en andere metalen materialen van het vaste spatbord corroderen snel in de Marine-omgeving en zijn niet gemakkelijk te vervangen, wat resulteert in de slechte bevestiging van het rubberen spatbord, wat het normale gebruik van het spatbord ernstig beïnvloedt.
Hoewel de vervangingsvoorwaarde wordt beschouwd bij het ontwerp van sommige ankerbouten, is deze vaak niet ideaal bij praktisch gebruik.
De rubberen stootbout van het V-type heeft bijvoorbeeld de vorm van een ingebedde schootdoos.
Het oorspronkelijke ontwerp was bedoeld om het repareren en vervangen van ankerbouten te vergemakkelijken. In praktisch gebruik kon het echter niet worden vervangen vanwege corrosie van ijzeren onderdelen, vervorming van bouten en andere redenen, die de kwaliteit van de fixatie van het rubber spatbord beïnvloedden en het spatbord deden afvallen en beschadigen.
3. Wrijvingsschade
Deze situatie komt meestal voor in het vaste V - en d-type spatbord.
Het spatbord wordt hoofdzakelijk beschadigd door vallende hoeken, scheuren en oppervlakteschuring.
De belangrijkste reden voor de schade is dat de wrijving tussen het rubberen spatbord en het schip te groot is.
Toen het schip met een hoge tangentiële snelheid landde, werd het contact tussen het rubberen spatbord en de romp gedwongen om samen met het schip naar voren te bewegen vanwege te grote wrijving, waardoor het spatbord werd beschadigd door afschuiving.
Bovendien moet het schip tijdens de afmeerhandeling soms heen en weer bewegen, evenals links en rechts of op en neer van het schip veroorzaakt door golven en stroming.
In dit geval is de wrijvingscoëfficiënt tussen het schip en het rubberen spatbord groter dan nul.
Schade aan het spatbord kan worden veroorzaakt wanneer het touw te strak wordt getrokken.
