Een paar dagen geleden werd 2019 World Haven Congress gehouden in Guangzhou. Vertegenwoordigers van regeringsafdelingen van meer dan 50 landen en regio's, de Wereldbank en andere internationale instellingen, evenals relevante binnen- en buitenlandse ondernemingen en managementinstellingen woonden de bijeenkomst bij om de ontwikkeling van wereldwijde havensamenwerking te bespreken.
Sinds het initiatief "One Belt And One Road" werd voorgesteld, hebben Chinese ondernemingen actief samenwerkingsverbanden en samenwerking met havens langs de routes gevoerd. Zes jaar, China's havenondernemingen actief deel te nemen aan de hele "gebied" bouw, de verdieping van de internationale samenwerking, tegen het einde van 2018, China's deelname aan de Piraeus, Griekenland, Sri Lanka Hambantota haven, 34 landen, zoals Pakistan's Gwadar 42 voor de bouw van de havenactiviteiten, dekking van de scheepvaartdienst "wijk" helemaal langs alle kustlanden.
Momenteel is China harbor engineering co., Ltd. heeft meer dan 90 dochterondernemingen en kantoren over de hele wereld, en haar activiteiten omvatten meer dan 100 landen en regio's. De contractwaarde van projecten in aanbouw overschrijdt 30 miljard dollar, met meer dan 15.000 werknemers wereldwijd. Volgens de voorzitter van de raad van bestuur van het bedrijf Lin Yi haar introductie, met de verdieping van Chinese ondernemingen "uitgaan", speciaal gestart met het "gebied" -initiatief, China actief haven zal China's haven aanleg service vermogen, samen met de dringende behoefte aan nationale en regionale ontwikkeling om de havenfaciliteiten te verbeteren, door achtereenvolgens de hambantota-haven in Sri Lanka te combineren, xingang in doha, Qatar, de haven van Abidjan, enz. Een groot aantal wereldberoemde haventechnieken en actief oplossingen voor havenintegratie bieden voor wereldwijde klanten .
In Nigeria bouwt de haven van China een haven van lecky, gebruikt de BOOT (constructie - hebben - bedrijf - overdracht) modus, de concessieperiode is 45 jaar, de eerste fase investering van ongeveer $ 1,1 miljard, de ontwerpdoorzet van 1,2 miljoen teu, het dok is Nigeria kan pas na de productie van super-panamaschepen van grote diepwaterhavens de situatie in de Nigeriaanse havenlogistiek aanzienlijk verbeteren. Wanneer voltooid, zal Laiki Port beschikken over een 2300m containerterminal, een bulklading en drie vloeibare ligplaatsen, waardoor het een van de grootste diepzeehavens in West-Afrika is. Dit project ligt in de buurt van de laiki vrijhandelszone van Nigeria. Het typische "front port and back park" -model kan niet alleen ondersteuning bieden voor de werking van de haven, maar ook helpen om een op export gerichte speciale economische zone te creëren, die van groot belang is voor het bevorderen van de economische groei van Nigeria.
Door de havenconstructie en -operatie als een kans te nemen, zijn prachtige verhalen over een Chinees-buitenlandse samenwerking geschreven. In 2019 bouwen Maleisië en China gezamenlijk een haven in de industriële zone van Kuantan, die in staat is om 150.000 schepen te ontvangen, wat de transportefficiëntie van grondstoffen en grondstoffen aanzienlijk zal verbeteren, evenals Maleisische industriële ontwikkeling en goederenexport zal bevorderen, zei su baliang , directeur van poort klang. "Nu is het land goedgekeurd, de eerste fase van de bouw is voltooid, de apparatuur is klaar en de schepen zijn drie maanden geleden aangekomen." "Zei Subramanian.
China is de belangrijkste handelspartner van Indonesië en de bron van buitenlandse investeringen. Al in 2016 had het Indonesische havenbedrijf samenwerking met China op het gebied van handel in zeeschepen. "We halen meer en meer uit onze 'One Belt And One Road'-samenwerking en zijn in de afgelopen drie jaar met 2-6% gegroeid, zei de Indonesische bestuursvoorzitter alvin masaya.
Het 'One Belt And One Road'-initiatief heeft niet alleen de economische ontwikkeling van havens in landen en regio's langs de weg en de gordel bevorderd, maar heeft hen ook geholpen praktische problemen op te lossen. De haven van Gdansk is de grootste van Polen en een van de grootste in Europa. Naarmate de prijs van goederen stijgt, stijgen de transportkosten vaak, waardoor financiële druk op havens ontstaat. "Nu voert China communications and construction corporation onze containeractiviteiten uit in chengdu, wat een belangrijk groeipunt voor ons bedrijf en een nieuwe kans voor het bedrijf zal worden." "Zei swarovmir mihaovski, vice-president van de Poolse Gdansk haven en havenbedrijf.
"Vervolgens zullen Chinese bedrijven blijven houden aan het principe van discussiëren en delen, dat gebaseerd is op de aanleg van infrastructuur, pragmatische vooruitgang samen met landen en regio's in de diepgaande samenwerking op het gebied van haven- en waterweginfrastructuren, de bouw van de maritieme connectiviteit van het netwerk, de haven, de scheepvaart en logistieke sector samenwerking, actief ontwikkelen van goede Marine partnerschap. " Guangzhou havenbureau adjunct-directeur yuan yue gezegd.
