Op 12 april 2018 bracht het internationale onderzoekscentrum voor onderzoek in Shanghai het wereldwijde havenontwikkelingsrapport uit (2017).
Na tien jaar van matige aanpassing, constateerde het rapport dat de wereldeconomie in wezen is geweest van herstel naar welvaart, de indicatoren van 's werelds belangrijkste economieën geleidelijk verbeterden en stabiliseerden, de economische groei van 3,6%, waarbij het wereldwijde economische patroon de neiging heeft stabiel, de wereldhandel is continu actief, de wereldwijde navigatie-industrie zal naar verwachting de groeifase ingaan vóór het nieuwe tijdperk.
In 2017 bedroeg de groei van de vrachtoverslag van grote wereldwijde havens meer dan 5%.
Op 12 april 2018 bracht het internationale onderzoekscentrum voor onderzoek in Shanghai het wereldwijde havenontwikkelingsrapport uit (2017).
Na tien jaar van matige aanpassing, constateerde het rapport dat de wereldeconomie in wezen is geweest van herstel naar welvaart, de indicatoren van 's werelds belangrijkste economieën geleidelijk verbeterden en stabiliseerden, de economische groei van 3,6%, waarbij het wereldwijde economische patroon de neiging heeft stabiel, de wereldhandel is continu actief, de wereldwijde navigatie-industrie zal naar verwachting de groeifase ingaan vóór het nieuwe tijdperk.
In 2017 bedroeg de groei van de vrachtoverslag van grote wereldwijde havens meer dan 5%.
1. Wereldwijde havens zijn een stadium van groeiconsolidatie ingegaan. Aziatische havens breiden zich sneller uit
Europese havens zijn gestaag gegroeid.
In 2017 was de economische prestatie van de eurozone en haar belangrijkste lidstaten stabiel. Gestimuleerd door het herstel van de industrie en de groei van de binnenlandse en buitenlandse vraag, was de internationale handel in import en export van de eurozone vaak actief.
De vrachtoverslag in de belangrijkste Europese havens is in 2017 met 4,9 procent gestegen ten opzichte van een jaar eerder.
Havens in de Amerika's herstelden zich van verliezen.
In 2017 lagen de Amerikaanse PMI- en consumentenvertrouwen-index op een hoog niveau en herstelde de vastgoedmarkt zich opnieuw. Dankzij de aanhoudende verbetering van de Amerikaanse economie op korte termijn en de groei van de handel in bulkladingen, steeg de vrachtoverslag van grote havens in de Amerika's met 7,1% op jaarbasis.
Ons handelsprotectionisme en industrieel protectionisme zijn echter relatief ernstig. Onder de troefpolitiek is de groei van de handel misschien niet zo snel als de economische groei, en er is nog steeds grote onzekerheid in 2018.
Aziatische havens breiden zich sneller uit.
In 2017, met de aanhoudende economische groei in Azië, deed de productiesituatie van de grote Aziatische havens het goed.
Tegen de achtergrond van de groeiende economische invloed van China in Azië, hebben Japan, Zuid-Korea en ASEAN-landen een hoog exportniveau naar China behouden. Bovendien verbetert de kwaliteit van de Chinese industrie van dag tot dag, en het exportvolume van China is weer hersteld. Als gevolg hiervan is de vrachtoverslag van de grote Aziatische havens jaar op jaar met 7,2% gestegen.
De prestaties van de havenproductie in China zijn goed.
In het kader van het algemene herstel van de wereldwijde buitenlandse handel zijn de hervormingen en openstelling van China en het initiatief "One Belt And One Road" verder gevorderd, de binnenlandse en buitenlandse handelsvraag is toegenomen en het vrachtvervoer en de import- en exportvolumes zijn toegenomen. herstelde.
Bovendien blijft de vraag van China naar consumenten toenemen, terwijl de groei van de doorvoer van binnenlandse handelsstromen sterk is.
In 2017 bereikte de vrachtoverslag van havens boven de aangewezen omvang in China 12,64 miljard ton, een stijging van 6,9% jaar op jaar.
Onder hen bereikte de overslag van buitenlandse handelsgoederen 4,04 miljard ton, een stijging van 6,4% jaar op jaar.
De binnenlandse handel behandelde 8,64 miljard ton goederen, een stijging van 7,1 procent op jaarbasis.
De productiesituatie in Zuid-Korea is stabiel.
In 2017 behandelden de Zuid-Koreaanse havens 1,57 miljard ton goederen, een stijging van 4,1% op jaarbasis en 0,9 procentpunt ten opzichte van vorig jaar.
Auto-export en import van kolen groeiden aanzienlijk, tot respectievelijk 14,4 procent en 11,6 procent.
De groeisnelheid van Afrikaanse havens was stabiel.
In 2017, met de voortdurende verbetering van de economische situatie in Afrika en de verdere verdieping van de samenwerking tussen China en Afrikaanse landen langs de "One Belt And One Road" -route, zal de vraag van de Afrikaanse buitenlandse handel gestaag toenemen.
Voor het hele jaar groeide de vrachtoverslag van de grote havens van Afrika met 3,5% op jaarbasis.
In 2017 vertraagde de groeisnelheid van de overslag van grote Australische havens door de impact van orkaandebots en continu nat en regenachtig weer tot 2,3%.
Onder hen daalde de grootste overslag van de havenhavenhaven aanzienlijk, met meer dan 7,2 procent.
Groei containerhaven sterk China handhaaft hoge groei
In 2017 blijft de internationale containermarkt opwarmen dankzij de warmere mondiale economische en handelsomgeving. De overslag van mondiale containerhavens steeg jaar op jaar met 6% tot 740 miljoen TEU, een hoogte van zes jaar.
Naar verwachting zal de overslag van de wereldwijde containerporte-container in 2018 sterk blijven groeien, gestimuleerd door de actieve internationale handel in grondstoffen en de consumentenmarkt. In het bijzonder zal de groeisnelheid beter zijn dan de vrachtoverslag bij de aanpassing van grensoverschrijdende e-commerce, internationale overzeese online shopping en andere bedrijfsmodellen, evenals de transformatie van transportmodi zoals "decentralisatie naar consolidatie".
Om echter de tijdigheid van het transport te behouden, kiezen meer goederen voor directe routes, het aandeel van havendoorvoerbakken zal blijven dalen en het aandeel lege dozen zal stijgen.
De groei van de havens in Azië is aanzienlijk toegenomen.
In 2017 zal de sterke groei van de Chinese economie de import- en exporthandel in Azië aanzienlijk stimuleren.
Het aantal containers in belangrijke havens in Azië nam verder toe, met 5,8 procent joj tot 400 miljoen TEU, waarvan 240 miljoen TEU werden afgehandeld door havens boven de aangewezen omvang in China, goed voor 60 procent van het totale volume in Azië.
Containerhavens in China behielden een hoge groei.
Beïnvloed door de gestage economische groei en de diepgaande promotie van het "One Belt And One Road" -initiatief zal de Chinese buitenlandse handel in 2017 een goede groei blijven genieten.
De containeroverslag in de havens van China boven de aangewezen grootte steeg jaar op jaar met 9,1 procent.
Onder hen presteerden containerhavens zoals Shanghai, Zhoushan van Ningbo en Guangzhou met name goed. De jaarlijkse containeroverslag van de haven van Shanghai bedroeg meer dan 40 miljoen TEU, een stijging met 8,2%.
Ondertussen groeide de containeroverslag bij de zhoushan-haven in de haven van ningbo en guangzhou sterker, met respectievelijk 14,2% en 8,2%.
Containerhavens in Zuidoost-Azië groeiden gestaag.
In 2017 was de groei van de overslag van containers in Zuidoost-Aziatische havens nagenoeg gelijk aan die van vorig jaar, met een handhaving van ongeveer 3%.
In het kader van de reorganisatie van de scheepvaartalliantie en de aanpassing van de aanloophaven van het lijnvaartbedrijf, neemt de concurrentiesituatie van de belangrijkste containerhavens in Zuidoost-Azië toe.
Onder hen daalde de containeroverslag van de bashanghaven, die minder verbonden is met de alliantie, scherp, terwijl de containeroverslag van Singapore en tanjung palapas, twee belangrijke havens die door de alliantie als knooppunten werden geselecteerd, goed presteerden, met een groeipercentage van 8,2. % en 3,4% respectievelijk.
Europese havens bleven gestaag groeien.
In 2017, beïnvloed door het algehele herstel van de Europese handel en de sterke groei van het containervervoer op de routes van Noord-Amerika, Latijns-Amerika en het verre oosten, bleef de containeroverslag van de grote Europese havens stabiel groeien met 5,0%, 1,7 procentpunt hoger dan dat van vorig jaar.
De containervolumes in havens in de Amerika's zijn mooi gestegen.
In 2017 werd, onder invloed van het door de overheid geleide plan van "lokale economie" en "industriële terugkeer", de vraag naar handel en vervoer van de Verenigde Staten tot op zekere hoogte beperkt. Echter, de stabiele economische groei van het land bevorderde de ontwikkeling van China's handel en perifere handel, en bevorderde ook de voortdurende verbetering van de buitenlandse handelssituatie en de snelle ontwikkeling van import en export bedrijven.
Daarom heeft de containeroverslag van grote Amerikaanse havens in 2017 een snelle groei van 7,4% behouden.
De groei van de containerport in Afrika herstelde zich.
In 2017 steeg de jaarlijkse containeroverslag van Afrikaanse havens jaar op jaar met 5,6%, een groot contrast met de daling van 3,4% vorig jaar. Gedreven door China's "One Belt And One Road" -initiatief, bleven buitenlandse investeringen in de bouw van infrastructuur in Afrika toenemen, wat de groei van de Afrikaanse lokale economie en handel stimuleerde.
Tegelijkertijd neemt met de versterking van andere internationale investeringen de handelsvraag naar bouwprojecten snel toe, terwijl ook de binnenlandse handelsvraag van Afrika gestaag toeneemt.
3, droge bulkhaven groeisnelheid gestaag vloeibare bulk doorvoer lage snelheid groei
In 2017 bedroeg de gemiddelde BDI-index 1.145 punten, een stijging van 70% ten opzichte van 2016. De marktvrachtprijs stapte geleidelijk in het opwaartse kanaal van herstel en aanpassing en de algemene internationale vraag naar ijzererts en steenkool herstelde.
Beïnvloed door de groei van opkomende economieën en de versnelling van de verstedelijking, is de vraag naar infrastructuurmaterialen in India, ASEAN en andere belangrijke landen en regio's snel gegroeid en is de groeisnelheid van de ijzerertsproductie bij grote havens toegenomen.
Wat steenkool betreft, is 2017 het eerste jaar van de uitvoering van de overeenkomst van Parijs. Landen over de hele wereld hebben energie transformatie en upgrading bevorderd, wat de wereldwijde vraag naar steenkoolverbruik heeft verzwakt.
Bovendien toont de wereldwijde consumptie van steenkool de kenmerken van het verplaatsen van het zwaartepunt naar het oosten. Ontwikkelde landen zoals Europa hebben schone energie gebruikt om kolenenergie te vervangen, terwijl Zuidoost-Aziatische landen zoals Vietnam en Indonesië voornamelijk steenkool gebruiken voor energieopwekking, waardoor de vraag naar kolen toeneemt.
In 2017, toen de internationale olieprijs in een smal gebied opwaarts schommelde, bereikten de 24 grote olieproducenten, waaronder de OPEC-leden, de afspraak om de productie met 1,8 miljoen vaten per dag voor het eerst in acht jaar te verlagen en verlengde deze tot het einde van 2018 , wat de belangrijkste drijvende factor werd voor de stijging van de olieprijzen.
De langdurige overeenkomst van de OPEC-leden over de vermindering van de olieproductie heeft de wereldwijde olievoorziening verminderd en het totale volume van de wereldwijde vloeibare bulkgoederenvaart vertoonde een lage groei.
Van de grote havens voor ruwe olie profiteerde de haven van Qingdao van het Chinese beleid om lokale raffinaderijen in de provincie Shandong in staat te stellen om ruwe olie onafhankelijk van elkaar te importeren, en haar olie-doorvoer bleef met een sterke groei van 5,7% op jaarbasis.
De daling van de uitvoer van stookolie door Rusland leidde tot een daling van 10,8 procent in de olie- en olieproductie.
De overslag van vloeibare bulkgoederen in Antwerpen was goed, met 5,7 procent op jaarbasis tot 73,13 miljoen ton.
4. De investeringen en de constructie van de omzetgroei van terminalexploitanten vertraagden
In 2017 bereikte de omzet van rechten en belangen van de zes grootste terminaloperators ter wereld 250 miljoen TEU. Naast de negatieve groei van de cosco-zeehaven nam ook de doorstroom van rechten en belangen van andere terminaloperators toe.
Onder hen is de daling van de totale doorvoer van de cosco-transportgroep vooral te wijten aan het feit dat de overslag van Qingdao qianwan-containerterminals niet langer rechtstreeks in de statistieken is opgenomen;
Hutchison-whampoa is van de negatieve de groeitendens;
Wereldwijd is Dubai in een goede bedrijfsconditie, met een omzetgroei die de belangrijkste terminalexploitanten met 24,7% leidt.
Met de verdere versnelling van het wereldwijde economische en handelsherstelproces, wordt verwacht dat de doorvoer van het aandelenkapitaal van werfmaatschappijen in de toekomst zal blijven toenemen.
In 2017 hielden de wereldwijde haveninvesteringen een gematigde groeitrend vast en namen de investeringen in de haven en de infrastructuur in verschillende landen af.
Met de verdieping van de schaalvergroting van het schip zijn projecten voor havenreconstructie en -uitbreiding van start gegaan of zijn het stadium van voltooiing en werking bereikt en de vraag naar nieuwe en geïnvesteerde havens is nog steeds niet sterk.
Bovendien is de bezettingsgraad van kades in sommige regio's relatief laag en het inactieve aandeel is relatief hoog, vooral de vraag naar bulkgoederen fluctueert sterk, wat het enthousiasme voor haveninvesteringen beïnvloedt.
Vanuit het perspectief van de bouwvraag is de vernieuwing en bouw van lokale havens en kades in sommige regio's voornamelijk gebaseerd op de noodzaak om investeringen en economische ontwikkeling te bevorderen, terwijl buitenlandse investeringen meer gericht zijn op havenrendabiliteit, dus de grootschalige scheepswervenconstructie is afneemt.
Regionaal is het constructiefenthousiasme in Zuid-Amerika, Afrika en andere onderontwikkelde regio's relatief hoog en zelfs sommige werfinvesteringen worden geleid door scheepvaartmaatschappijen, voornamelijk om de logistieke kosten van het scheepvaartnetwerk te verminderen.
Sommige exploitanten van oude havens en mondiale terminaloperators geven echter de voorkeur aan regionale hub-havens en realiseren de agglomeratie van goederen in de regio door de wederopbouw en uitbreiding van terminals.
Uit: China watertransportnieuws
