In zijn eerdere rapport over wereldwijde havenontwikkeling (2018) wees het Shanghai International Shipping Research Center erop dat de wereldeconomie in 2018 matig herstelde, de wereldhandel vertraagde en de wereldwijde groei van de productie van containerhavens stabiel bleef. De ranglijst van 's werelds meest veelbelovende containerhavens wordt vrijgegeven in de hoop te laten zien dat sommige havens in de wereld niet noodzakelijk tot de top behoren in termen van totale schaal, maar grote mogelijkheden hebben vanuit het perspectief van ontwikkeling. Het centrum neemt de top 100 containerhavens in de wereld van lowe's in 2017 als kandidaten, en maakt statistische analyse en berekening van de drie indicatoren van "ladingbronaantrekking", "investeringsaantrekkelijkheid" en "haven natuurlijke voorwaarden" evenals zeven subindicatoren die het bevat, en verkrijgt uiteindelijk de bovenstaande ranglijsten. De haven van Zhuhai staat op de zevende plaats met een totaalscore van 85,83 en staat op de derde plaats van de zes Chinese havens in de lijst.
Met de verdere uitvoering van de nationale "One Belt And One Road" -initiatief, de snelle ontwikkeling van de parelrivier economische gordel, de voortdurende ontwikkeling van de guangdong-hong kong-macao grotere baai en de opening van de hong kong-zhuhai- macao brug, een reeks van historische kansen, heeft zhuhai poort snel ontwikkeld in de afgelopen jaren, en de containeroverslag heeft een snelle groei bereikt. Volgens de ranglijst van Lloyd's van 's werelds 100 beste containerhavens in 2017, staat de haven van zhuhai op de 73ste plaats ter wereld en staat de tweede ter wereld met een groeipercentage van 37,3%, de eerste van de 24 belangrijkste kusthavens in China in termen van groeisnelheid. Dit is de derde keer dat de haven van Zhuhai op de eerste plaats in China staat qua groeipercentage na 2014 en 2016.
In de afgelopen jaren, de zhuhai havengroep gevestigd in Zhuhai, ter bevordering van de nationale belangrijke steunpunt "gebied" initiatief bouw, bouw een thuishaven in Zhuhai als de kern van de zee-land logistieke kanalen, en verbetering van de kwaliteit van de luchtvaartdienst, om de multimodale te ontwikkelen transportoperaties, haven logistiek dienstverleningsketen, uitbreiden van de haven van Zhuhai in het "gebied" helemaal langs de invloed en het concurrentievermogen. Tegelijkertijd neemt de groep meerdere maatregelen om de xijiang-containermarkt te cultiveren en de goederen te verzamelen in het achterland van de economische gordel van de Zhujiang-rivier. In 2018 bereikte de totale overslag van vracht via de haven van Zhuhai naar het stroomgebied van de xijiang 4,115872 miljoen ton, een stijging van 3,72% op jaarbasis. De containeroverslag die via de haven van Zhuhai naar het stroomgebied van de xijiang werd overgebracht, bereikte 563.100 TEU, een stijging van 16,97% op jaarbasis.
Terwijl de havenbehandelingscapaciteit blijft verbeteren, versterkt de havengroep van Zhuhai ook de constructie van de haveninfrastructuur. Om de bottleneck van het lage niveau van het hoofdkanaal te doorbreken en de afhandelingscapaciteit van grote terminals en de verbeterde transportvraag van ondernemingen te spelen, zodat grote schepen soepel de haven van Gaolan kunnen binnenvaren en met volle lading goederen kunnen verlaten, de groep startte aan het einde van 2013 met de bouw van een 150.000 ton kanaal in het havengebied van de Gaolan. Begin dit jaar gaf de succesvolle voltooiing en aanvaarding van het project aan dat de haven van Zhuhai officieel de zwaarste hoofdvaarweg in de delta van de Parelrivier had. en legde een solide basis voor de aanleg van een 200.000-tons waterweg in de toekomst.
Ou huishouden, partijsecretaris en voorzitter van de havengroep zhuhai, zei dat de containeroverslag van de groep naar verwachting in 2019 meer dan 3 miljoen teus zal bedragen. Om dit doel te bereiken, zal de groep de bouw van de haven- en scheepvaartsector blijven versterken, verbeteren de lay-out langs de xijiang rivier, de spoorlijn en de delta van de buitenste parelrivier, versterken de constructie van multimodale transportkanalen en breiden het achterland verder uit naar het zuidwesten, west-guangdong en zuid-hunan. Tegelijkertijd zullen we de samenwerking met belangrijke rederijen en verladers versterken om de logistieke kanalen tussen de haven van Zhuhai en Zuidoost-Azië, Zuid-Azië en Latijns-Amerika te verrijken, om de geografische voordelen van de haven van Zhuhai ten volle te spelen en de invloed en het concurrentievermogen te vergroten. de "One Belt And One Road" -route. De groep zal ook doorgaan met het bouwen van een logistiek netwerksysteem met de haven van Zhuhai als de belangrijkste strategische spil, en de haven van Zhuhai bouwen tot een bruggenhoofd dat Guangdong, Hong Kong en Macao in het zuidwesten van China verbindt met Zuidoost-Azië en Zuid-Azië, grote stappen maken richting het doel van het bouwen van een internationale hubhaven in Zuid-China.
