Leeg dok, alleen het geraas van machines, shuttle rijden, vermijd parkeren, inhaalmanoeuvre veranderen, laden en lossen, multi-car coördinatie, dit is Shanghai zhenhua zware industrie co.
Naast de haven van Qingdao en de haven van Yangshan, zullen deze auto's zonder bestuurder ook in meer havens over de hele wereld actief zijn. Shanghai zhenhua heeft twee jaar geleden een one-stop-oplossing geïntroduceerd voor de geautomatiseerde terminalactiviteiten, die is goedgekeurd door de geautomatiseerde terminals van doha xingang, busan xingang en andere havens in Zuid-Korea.
"De bouw en exploitatie van de volledig geautomatiseerde containerterminals in China is volwassen en biedt een oplossing voor 's werelds havens." Chen yingming, executive vice president van de havenvereniging van China.
Huawei presenteert zijn smart port-oplossing tijdens de 2019 wereldhavenconferentie. Xinhua persbureau verslaggever deng hua nam deze foto
Ook geïnteresseerd in poorttransformatie zijn internettechnologiebedrijven zoals Huawei en Alibaba. Li Kewu, hoofddeskundige van Hua Huawei's digitale haventransformatie, zei dat Huawei een speciale haven- en watertransportontwikkelingsafdeling heeft opgezet om samen te werken met havens in Singapore en Piraeus in Griekenland. Ze hebben al gewerkt met en geleerd van Alibaba in de grensoverschrijdende e-commerce-activiteiten van de haven klang vrijhandelszone, zei su baliang, directeur van haven klang Maleisië.
Naast de aanleg van havens zelf, helpen Chinese ondernemingen mondiale havens hun middelen te coördineren en ontwikkelingspotentieel te stimuleren in termen van de integratie van ontwikkeling met steden en het bevorderen van het levensonderhoud en de economie van mensen.
"De meeste van de projecten die we implementeren hebben de kenmerken van een uitgebreide ontwikkeling of projectcluster en vormen een karakteristieke lay-out met een haven of droge haven als spil, industriële agglomeratie en stedelijke ondersteuning." Sun ziyu, vice-president en hoofdingenieur van China communications construction corporation, zei dat het bedrijf een uniek "lachend gezichtsmodel" heeft voor havenontwikkeling.
Het linkeroog vertegenwoordigt de haven, industrie en stad, terwijl het rechteroog de droge haven, het logistieke park en de stad vertegenwoordigt. Kenia als voorbeeld genomen, door de bouw van de monene-neymar-spoorweg onder leiding van het Chinese communicatie- en bouwbedrijf, zijn de twee blokken van de Mombasa-haven, de speciale economische zone van Mombasa, de droge haven van Nairobi en het multimodale transportcentrum in het binnenland verbonden, wat het geheel opent. industriële ketenontwikkeling van lokale infrastructuur.
Op dit moment zijn meer dan 10.000 kilometer wegen, 3.500 kilometer spoorwegen, 180 bruggen, 132 diepwater ligplaatsen, 762 containerkranen en meer dan 20 industrieparken langs de "One Belt And One Road" -route gebouwd.
De ervaring die is opgedaan in de economische bouw van China zal worden gebruikt voor grensoverschrijdende connectiviteit onder het "One Belt And One Road" -initiatief om de geïntegreerde ontwikkeling van havens en steden te vergemakkelijken en een nieuw pad te bieden voor de transformatie en verbetering van de wereldwijde haven- en scheepvaartindustrie. .
De eerste fase van de cribbie-diepwaterhaven in Kameroen werd gebouwd en geëxploiteerd door het Chinese havenbedrijf. Xinhua persbureau verslaggever lu shuai foto
In Kameroen, China haven engineering co., Ltd. bouwde de cribbie diepe waterhaven, en door de innovatieve manier van het gezamenlijk ontwikkelen van de markt van derde landen met ondernemingen uit ontwikkelde landen, vormde het een joint venture met Frankrijk dafei en bollore en verkreeg het recht om de haven gedurende 25 jaar te exploiteren. De haven van China is ook nauw betrokken bij de ontwikkelingsplanning van het havengebied van Cribbie, de aanleg van ondersteunende wegen, de investering in het cribbie-logistiekpark en de ontplooiing van het ontwikkelingspotentieel van het achterland van de haven.
"We breken niet alleen door naar de voorkant van de industriële keten, integreren bouw en planning, technologie, kapitaal en andere elementen, maar breiden ook uit naar de achterkant van de industriële keten." We combineren haveninvesteringen en bouwen met activabeheer en exploitatie en bieden actief geïntegreerde poortoplossingen voor wereldwijde klanten. " China havenbedrijf voorzitter Lin yichong zei. Op dit moment transformeert het bedrijf van aannemer tot investeerder, operator en serviceprovider.
Tegelijkertijd, te beginnen bij de twee belangrijkste industriële ketens van scheepvaart en haven, wordt de servicemodus van de industrie geïnnoveerd en wordt de samenwerking tussen haven en scheepvaart omgevormd van haven- naar havenvervoer naar volledige supply chain-oplossingen, en van samenwerking op bestaande middelen voor de ontwikkeling van nieuwe markten.
"De equity-samenwerking tussen Hong Kong en de luchtvaart zal de toekomstige trend zijn: Cosco-scheepvaart heeft de afgelopen jaren meer dan 50% van de aandelen verworven van vier van de zeven overzeese terminalprojecten, wat een sterke garantie biedt voor de uitbreiding van de industriële keten en de verbetering van het niveau van uitgebreide logistieke diensten. " Zei yu zengang, plaatsvervangend algemeen directeur van China ocean shipping group co.
Tegen het einde van 2018 was China betrokken bij de bouw en exploitatie van 42 havens in 34 landen en regio's. "In de toekomst zal China, afhankelijk van de aanleg van infrastructuur, doorgaan met het promoten en bouwen van diepgaande samenwerking met 'One Belt And One Road'-landen en -regio's op het gebied van haven- en waterweginfrastructuur, een maritiem connectiviteitsnetwerk tussen de twee partijen bouwen en onderzoek de samenwerking in havens, maritieme logistiek en aan de haven grenzende industrieën. " Chen yingming.
Santiago Garcia mira, president van de internationale havenvereniging, zei dat de maritieme zijderoute van de 21ste eeuw niet alleen de Chinese maritieme handel zal bevorderen, maar ook meer havenhubsteden over de hele wereld zal creëren.
